... Πτώσεις, αεροδυναμική και άλλες περιπέτειες ...


Λαμπρός ήλιος, 25 C στον αέρα και 33 C στον ασφαλτοτάπητα, ιδανικές συνθήκες για το κρίσιμο FP3...

Παρ’ όλα αυτά το σκέλος ξεκίνησε με πτώσεις. Η μοτοσυκλέτα του Bautista ψέκασε ελαφρώς το περιβάλλον με λάδια (όπως διαβεβαίωσαν και οι μηχανικοί της ομάδας του) με αποτέλεσμα να πέσουν οι ακολουθούντες Marc και Crutch στην Κ10, ενώ ο Vale που ήταν πίσω από τον Alvaro υπήρξε τυχερός, αφού τα λάδια βρήκαν την … ζελατίνα του κράνους του.

Κόκκινη σημαία για τα περαιτέρω και το γνωστό δίδυμο ασφαλείας Uncini – Capirossi επελήφθη της υπόθεσης.
Εκτός από το καθάρισμα της πίστας έπρεπε να αντικατασταθεί και ο κατεστραμμένος αερο-φράκτης.

Στην συνέχεια του σκέλους υπήρξαν και άλλες πτώσεις. Ο Dani πέφτει στην Κ8, ο Zarco στην Κ3, ο Scott Redding στην Κ5 και ο συνήθης ύποπτος Loris Baz, ο οποίος όμως κατόρθωσε να μπει στο Q2.

Τα Yamaha δείχνουν να έχουν λύσει τα προβλήματά τους, αν και από τις χθεσινές δηλώσεις του Meregalli και των αναβατών συμπεραίνεται ότι κατά την διάρκεια της χθεσινής ημέρας δεν υπήρχαν ουσιαστικά προβλήματα. Ο Maverick δοκιμάζει δύο πλαίσια στην προσπάθειά του να αποφασίσει ποιο από τα δύο, ενώ ο Vale έχει ήδη επιλέξει το νέο. Έτσι, και οι δύο μοτοσυκλέτες του είναι όπως τις θέλει (εν αντιθέσει με το Sachsenring, όπου η δεύτερη μοτοσυκλέτα είχε το παλαιότερο και το πρόγραμμα δοκιμών του έγινε σαλάτα).
Συνεπώς, η χθεσινή εμφάνιση των μπλε είχε περισσότερο να κάνει με το ότι βρίσκονταν σε διαφορετικό “mode”.

Στο FP3 φάνηκε ότι όλα είναι υπό έλεγχο για τους «μπλε», όπως το ίδιο συμβαίνει με τους «πορτοκαλί», οι οποίοι, κατά τα φαινόμενα, πέραν των αεροδυναμικών βημάτων, έχουν επιτύχει θαυμαστά αποτελέσματα με την IMU, εκμεταλλευόμενοι για άλλη μια φορά τα «παράθυρα» των κανονισμών (και που διαρκώς επισημαίνει ο διευθυντής τεχνολογίας της Dorna Corrado Cecchinelli, αλλά προς το παρόν «φωνή βοώντος εν τη ερήμω»)…

Το MotoGP ασφαλώς δεν είναι μόνον «χέρια» και «άντερα» των αναβατών (οι οποίοι, ειρήσθω εν παρόδω, είναι και μόνιμοι μαθητές των σύγχρονων τεχνολογιών. Εάν δεν αφομοιώσουν, είναι πρακτικά αδύνατον να φέρουν αποτελέσματα).


Το MotoGP είναι και τεχνολογία που διαρκώς αναβαθμίζεται. Δεδομένων των συμφερόντων των κατασκευαστών, υπάρχει και το ανάλογο παρασκήνιο με ανελέητες κόντρες εντός των τειχών της MSMA (Ένωση Κατασκευαστών). Όσοι παρακολουθούν τις εξελίξεις από κοντά, το κατάλαβαν και στην χθεσινή συνέντευξη τύπου που παραχώρησε η Ένωση.

Επιστρέφοντας στην FP3, ο Dovi δείχνει να έχει τα πάντα υπό έλεγχο και ασφαλώς έχει σχέδιο. Γύριζε έως το τέλος του σκέλους με μεταχειρισμένα ελαστικά στα πλαίσια της αυριανής του προετοιμασίας. Έξυπνα φερόμενος, δεν χρεώθηκε το αεροδυναμικό βοήθημα και συνεχίζει με το αρχικό φέριγκ. Το πιθανότερο είναι να το δοκιμάσει στο επίσημο test της Δευτέρας, αποφεύγοντας να του χρεωθεί για το υπόλοιπο της χρονιάς. Ο Dovi, προς το παρόν είναι ο μόνος που μπορεί να αντλήσει το 100% της GP17, δεδομένης της εμπειρίας του στην Ducati.

Αντιθέτως, ο Jorge, όσο και να προσπαθεί να αλλάξει το στυλ οδήγησής του, εάν δεν αποκτήσει εμπιστοσύνη στο μπροστινό, δεν θα πάει πουθενά. Γι’ αυτό ο Dall’Igna έβγαλε στη φόρα αυτό που μελετά στην αεροσήραγγα από τον Δεκέμβριο, κατόπιν της απαγόρευσης των εξωτερικών αεροτομών.
Αυτό το αποκρουστικό (κατά πολλούς δημοσιογράφους) κατασκεύασμα φαίνεται πως έδωσε στον Jorge αυτό που ζητούσε. Στο χθεσινό FP2 πήρε την πρώτη γεύση, πραγματοποιώντας πέντε γύρους. Στις απογευματινές του δηλώσεις ήταν ενθουσιασμένος και εξήγησε ότι του δίνει την χαμένη αίσθηση του μπροστινού στην είσοδο και κατά την διάρκεια της στροφής.

Και αυτό φάνηκε και στο σημερινό FP3, όταν κατετάγη ένατος και πέρασε στο Q2.
Να σημειωθεί ότι υπάρχουν και άλλα συμπληρωματικά κομμάτια του νέου φέριγκ, τα οποία εικάζεται ότι θα δοκιμασθούν στο FP4.
Το γεγονός ότι στο box του σήμερα και οι δύο μοτοσυκλέτες φορούσαν το νέο κοστούμι, τα λέει όλα…


Ας σημειωθεί ότι και ο Danilo εμφανίστηκε με νέο φέριγκ σήμερα, παραλλαγή αυτού του Lorenzo (λόγω διαφορετικών σωματικών διαστάσεων).

Και μια και ο λόγος για "προσωποποιημένη" αεροδυναμική, το HRC δημιούργησε δύο διαφορετικά φέριγκ για Marquez και Dani, προφανώς προσαρμοσμένα στον διαφορετικό τρόπο οδήγησης των δύο αναβατών (και του βάρους τους βεβαίως - βεβαίως)...




Περισσότερα αργότερα…