...Όταν τα πράγματα δεν γίνονται όπως θέλουμε, τότε πρέπει να τα θέλουμε όπως γίνονται ... 



…Και φυσικά, για να μην ξεχνιόμαστε, αυτή την στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές (3 τα ξημερώματα Τετάρτη προς Πέμπτη), βρέχει παπάδες στο Red Bull Ring…

Το μεσημέρι θαύμαζαν τα επιτελεία των ομάδων τον καταγάλανο ουρανό και στην συνέχεια μπήκε σε racing mode (ο καιρός)…

Η πρόγνωση αναφέρει βροχές έως το Σάββατο το μεσημέρι και μια μάλλον ηλιόλουστη Κυριακή, όσο οι άνθρωποι της Dorna και οι εταιρείες στοιχημάτων τρίβουν τα χέρια τους…

Πριν από λίγες ημέρες είχε πλημμυρίσει το σύμπαν στην πίστα και οι άνθρωποί της έτρεχαν και δεν έφθαναν…
Θα έχει πολύ υγρασία και το ενδέκατο ταξίδι της χρονιάς…



…Θα έχει και ατελείωτη δουλειά κατά την διάρκεια του στεγνού κυριακάτικου warm up (εάν βεβαίως όλα εξελιχθούν σύμφωνα με τις προβλέψεις των μετεωρολόγων)…

Στο μεταξύ, στο χαμπουργκεράδικο της γωνίας, στο Κνίτελφελντ, ο Marquez καλωσορίζει τους πεινασμένους θαμώνες με το κράνος στο χέρι, ετοιμοπόλεμος, προτείνοντας McDonalds…
…εν αντιθέσει με τον σχολαστικό Bradley Smith, ο οποίος προτιμά να κουβαλά στους χώρους φιλοξενίας το κολατσιό του σε sanitas foil, φτιαγμένο με αγάπη από τους οικείους του…

Κόντρα τέμπο, τα αφανή παλληκάρια της υποστήριξης των ομάδων στήνουν φορτηγά, boxes, χώρους VIP και δεν συμμαζεύεται, για να είναι όλα έτοιμα έως το απόγευμα της Πέμπτης, όταν θα δοθεί το εναρκτήριο λάκτισμα στο Press Room κατά τα ειωθότα.

Το modus vivendi της πίστας είναι «σταμάτα – ξεκίνα», δηλαδή τέρμα γκάζι και φρένα μέχρι δακρύων καθ’ όλη την διάρκεια της διαδρομής.
Αυτός είναι και ο λόγος που οι εργοστασιακές ομάδες έχουν αρκετούς προβληματισμούς σε σχέση με το τελικό set up, ειδικότερα μετά το πρόσφατο μονοήμερο test στο Brno. Δοκιμάστηκαν επιτυχώς αρκετά καλούδια, ωστόσο δεν είναι όλα βοηθητικά στο ιδιόμορφο Red Bull Ring (γι’ αυτό και πέρσι τα πήρε όλα ο Iannone, ειδικός στο να κανιβαλίζεται με το γκάζι και τα φρένα)…

Εξ’ ου και ο Rossi δεν θα χρησιμοποιήσει το νέο φέρινγκ της Yamaha, που παρ’ όλη την αποτελεσματικότητα που επέδειξε στο τεστ της Δευτέρας σε επιτάχυνση και γωνιακή ταχύτητα, περιορίζει κάπως την τελική στις ευθείες, η οποία αποτελεί έναν κρίσιμο παράγοντα στον αγώνα της Κυριακής.


Δεδομένης της θέσης Vale, αναμένεται εάν θα αντιδράσει με την ίδια λογική η ομάδα της Ducati, κυρίως στην περίπτωση Lorenzo (που δείχνει να βολεύτηκε τον νέο αεροδυναμικό «γορίλα»), ενώ ο Dovi παρέμεινε σκεπτικός, αναγνωρίζοντας μεν αρκετά θετικά σημεία στον σχεδιασμό του, όμως -κατά τα φαινόμενα- μάλλον νιώθει περισσότερο άνετα με το συμβατικό φέρινγκ.

Όσο για τα Honda, οι «ύποπτες» δηλώσεις Marquez κατόπιν του Δευτεριάτικου τεστ στην Τσεχία προϊδεάζουν για πόλεμο, παρ’ όλο που ο «επιθετικός» χαρακτήρας των κινητήρων της RC213V δεν ενδείκνυται για την συγκεκριμένη πίστα (εξ’ ου και ο περσινός τερματισμός 11,8 δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή Iannone)…

Το HRC επανέκαμψε (όπως πάντα, το πράττει μετά το μισό της χρονιάς) έχοντας -κατά τα φαινόμενα- εκμεταλλευτεί πλήρως τα ορθάνοιχτα «παράθυρα» των κανονισμών για τις IMU (Inertial Measurement Unit, δηλαδή μιας αδρανειακής μονάδας μέτρησης που έχει πολλαπλές δυνατότητες επεξεργασίας και υπολογισμών μέσω γυροσκοπίων και πολλών άλλων)…

Όπως απεκάλυψε ο Corrado Cecchinelli (διευθυντής τεχνολογίας του MotoGP) σε συνέντευξή του στον Peter McLaren, δεδομένων των περιορισμών της ενιαίας ECU και του λογισμικού που την συνοδεύει, το HRC και ο συνήθης ύποπτος Gigi Dall’Igna έχουν οργιάσει, αξιοποιώντας την δυνατότητα χρήσης δικής τους IMU (επίτευγμα του «συνταξιοδοτηθέντος» Nakamoto κατά την διάρκεια των διαπραγματεύσεων για την κατάργηση των ελεύθερων ECU)…

Εξ’ ου και το «salad box», όπως περιπαιχτικά είχε αποκαλέσει ο Michele Pirro την «ουρά» της GP17 κατά την διάρκεια των δοκιμών του Φεβρουαρίου, όταν του ζάλιζε τα «ούμπαλα» η διεθνής δημοσιογραφία.

Αυτό το εξελισσόμενο κρυφτούλι στα όρια των κανονισμών έχει καθορίσει και το «παιχνίδι», στο οποίο μόνιμοι πρωταγωνιστές είναι το HRC και ο δαιμόνιος Gigi.
Ηλεκτρονικά και αεροδυναμική είναι ο κύριος κορμός αντιπαράθεσης (με την σχεδιαστική λογική που τα συνοδεύει), γι’ αυτό και RC213V και GP17 θα μονοπωλούν το ενδιαφέρον (τεχνολογικά) έως ότου προβεί στα επόμενα περιοριστικά βήματα ο Cecchinelli και η παρέα του…

Μην εκπλαγείτε λοιπόν εάν γίνετε μάρτυρες μιας άνευ όρων μάχης στο Red Bull Ring μεταξύ Honda και Ducati, με τον ζογκλέρ Marquez να πίνει το αίμα των διαρκώς μεταλλασσόμενων δυνατοτήτων της RCV, ακροβατώντας στα όρια των εγκεφάλων του Hamamatsu, και των Lorenzo (που τώρα αρχίζει να μπαίνει στο νόημα της σχεδιαστικής φιλοσοφίας του Dall’Igna) και Dovi, ο οποίος έχει δει το έργο επανειλημμένως τα τελευταία χρόνια (και πλέον το έχει μάθει απ’ έξω)…

…Ο ιταλός γνωρίζει άλλωστε ότι το 2017 είναι η τελευταία του ευκαιρία για διάκριση, αφού όλα δείχνουν ότι το 2018 οι «κόκκινοι» θα βγάλουν μπροστά την «επένδυσή» τους…
Το φετινό «πουσάρισμα» του Dovi είναι ένα «ευχαριστώ» της εταιρείας για την αφοσίωσή του, την φιλοτιμία του και την αυτοθυσία του στο να δοκιμάζει και να καταθέτει ψυχή (παρέα με τον Pirro) σε όποια σχεδιαστική τρέλα ρευματοδοτεί τον εγκέφαλο του ιδιοφυούς Dall’Igna.

Γι’ αυτό και σε ανύποπτο χρόνο, ο Lorenzo δήλωσε πως, σε περίπτωση που απαιτηθεί μια χείρα βοηθείας στον Dovi προς το τέλος της χρονιάς για την κατάκτηση του τίτλου, θα συνδράμει στην προσπάθεια (δηλαδή, αυτό που λογικά αναμένεται να συμβεί αντιστρόφως το 2018)…

…Και φυσικά, η ΚΤΜ, αφού παίζει εντός έδρας, θα παρουσιαστεί ενισχυμένη, συμμετέχοντας με τρεις αναβάτες. Εκτός του ενθουσιώδους Pol (ο οποίος τα πήγε περίφημα στο Brno), επιστρατεύεται και ο Mika Kallio, ο οποίος γνωρίζει άλλωστε και την πίστα σαν την τσέπη του…
…όσο ο Bradley Smith θα μας αναλύει μέχρι σκασμού δια μικροφώνου τα τεκταινόμενα στο πορτοκαλί box…
Έχω την αίσθηση ότι περισσότερο εκπροσωπεί την ομάδα δια του Τύπου, παρά ως αναβάτης στην πίστα…

Αυτά προ – εισαγωγικά…
Έχει πολλά ακόμη…